中鋁集團西南鋁業（集團）有限責任公司，參觀者在察看C919所用鋁合金材料。（本報資料圖片）首席記者 龍帆 攝\視覺重慶

　　2月18日亮相新加坡航空展、3月12日抵達馬來西亞……最近，國產大飛機C919頻繁亮相海外，秀出大國制造風采。很多人不知道的是，C919的關鍵鋁材超過半數來自位于重慶的這家企業——西南鋁業（集團）有限責任公司（以下簡稱西南鋁）。

　　飛機的安全，特別是商用飛機的安全，與生命息息相關。因此，航空用鋁合金材料對質量的均衡性要求非常高。西南鋁何以成為C919國內首家鋁材供應商？

　　軋機隆隆作響、天車往來穿梭……3月18日，記者來到位于重慶九龍坡西彭的西南鋁，只見生產線鋁合金大規格鑄錠正陸續下線，泛著白色的光澤。

　　別小看這貌不驚人的鑄錠，在一架大型客機數以百萬計的零件里，鋁合金零件占比達65%，機翼、起落架等關鍵結構件都要用到它。7050鋁合金厚板，正是目前最主要的國際第三代先進鋁合金，又被行業公認為“最難鑄造的鋁合金之一”。20年前，中國企業想要生產這種鋁合金厚板，幾無可能。

　　“當時，我國航空航天用7050鋁合金厚板完全依賴進口，不僅價格高達30余萬元每噸，還不時受到限制。”中鋁集團首席工程師周華回憶，在上世紀80年代，歐美等工業發達國家對7050鋁合金鍛件擁有許多技術標準和專利，大量關鍵工藝參數控制點、控制原理被視為核心機密，從未公開。

　　世界航空發展史上，有“一代飛機，一代材料”的說法。一直以來，西南鋁肩負著為國產大飛機重點工程攻堅克難、保障原材料的重任。

　　作為當年研發團隊成員之一，周華對此記憶猶新：“2005年，集團召集一批人開緊急會議，當負責人宣布要研制出第三代先進航空鋁合金時，不少成員心情都很復雜。”

　　“7050鋁合金厚板強度高、韌度高、耐疲勞、耐損傷，對原材料的純凈度和鑄造技術的要求都非常高，使用周期還要達到15年左右。”周華說。

　　“當年，西南鋁熔鑄廠的設備及工裝相對落后，先進技術也無法掌握，所以大家只能通過設備商介紹和演示之后再拿回來消化，大堆外文資料堆積在案頭，團隊成員‘啃’完一本又一本。”周華告訴記者。

　　鑄造開裂是寬幅鋁合金的通病，一般情況下，細微的開裂不影響鋁合金的使用，但7050鋁合金作為航空用材，絕不允許有任何瑕疵。

　　每次鑄造，團隊成員都要守在爐邊，一守就是2個多小時。“一聽到‘嘭’的聲音，我們就知道完了，又開裂了。”周九游體育華說，報廢一爐材料，就意味著四五十萬元打了水漂，大家心里又疼又急。他們反反復復進行了成百上千次試驗，光廢料都有近1000噸。

　　從一次次失敗中，大家反復倒推、論證、改進，不斷調整合金配比、改進熔爐溫度……終于，第一塊成型鑄錠在2005年12月誕生。“當時，不少人喜極而泣。”周華仍記得當時心潮澎湃的場景。

　　鉚足一股勁，大家一鼓作氣接著干。緊接著，西南鋁又突破了大規格鑄錠制備、強變形軋制、強韌化熱處理及殘余應力控制等一系列關鍵技術，于2015年研制出我國最大截面的7050鋁合金超寬超厚預拉伸板。

　　隨后，西南鋁又建立了7050鋁合金預拉伸板完整的工業化制造技術體系，實現了6.0毫米至203毫米全厚度規格產品的工業化生產。

　　如今，7050鋁合金不僅為C919供貨，還在我國航空航天工業多個重點型號裝備上得到規模應用。

　　民航客機要求絕對安全，還要對7050鋁合金進行幾千甚至上萬小時的破壞實驗。

　　“要經過重力、壓力、耐力等靜態測試，此后還有高溫、高原、嚴寒、濺水等數不清的環境飛行測試。”周華說，任何一個環節、任何一個零部件出現問題，都要進行再改進和再測試，最終久經測試，才能達到穩定參數。

　　2018年4月11日，中國商飛終于向西南鋁頒發了7050厚板工程批準證書。這標志著西南鋁7050鋁合金預拉伸厚板正式通過中國民用航空適航鑒定，進入C919飛機合格產品目錄，成為國內首家國產大飛機用鋁材合格供應商。

　　數據顯示，截至今年1月，西南鋁已先后為C919提供各類高性能鋁合金材料上千件、近600噸，為C919翱翔藍天、走出國門提供穩穩的保障。

　　不僅如此，去年5月，中鋁西南鋁、波音九游體育公司、中航國際還在重慶簽署鍛件項目協議，將為波音787機型提供鍛件。這意味著，“重慶造”鋁材，在加快拓展國際民航市場上又邁出新的步伐。

　　前不久，為解決民用飛機某關鍵結構件久攻不破的強韌性與應力腐蝕匹配關鍵問題，西南鋁又迎難而上，運用問題導向和系統思維模式，進行1000余個試樣分析和30余種工藝試制，最終通過轉階段評審，為民用飛機鋁材實現100%國產化邁出堅實一步。

　　2009年重慶市首次評選市長質量管理獎，西南鋁就率先獲獎。2018年，憑借持續提高發展質量和經營績效，西南鋁又捧回了第六屆重慶市市長質量管理獎。

　　兩次獲得市長質量管理獎，見證了西南鋁對質量的不懈追求從未止步，也見證了它從“跟跑”到“領跑”的進擊之路。

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