30.98萬，28.58萬，25.98萬，24.98萬，在比亞迪夏上市發布會上，這四個車型的定價一出，掌聲夾著驚訝聲響徹水立方。大家都知道，這價格意味著比亞迪夏，能提前鎖定中大型MPV爆款了。我在朋友圈寫上：曾參加過無數新車發布，都會為新車寫一點市場預期的文字，

　　根據乘聯會的統計，2024年前11個月，MPV市場零售銷量為95.1萬輛，同比下滑4.2%，跑輸轎車（1.5%）、SUV（8.8%），相比2023年的15.9%增速下滑明顯；但中高端MPV受電動化、智能化的影響，過往由合資壟斷的格局逐漸被瓦解，當然相較商務用車，家庭出行需求被中大型SUV“截流”不少；同時，對手也在增多，中高端MPV的數量從五年前的23款翻倍到53款。可以說，哪怕迎合了家庭消費升級的中高端細分市場，2025年對任何一輛MPV都不是“云淡風輕”之年。

　　但此刻上市的比亞迪夏，除了推動比亞迪王朝深探30萬級市場，更重要是重新定義了中大型插混MPV價值標桿，頂配30.98萬元不僅低于之前吹風的“30萬起步”，也遠低于包括我在內不少媒體同行的猜想，以至于發布會從頂配公布起，我心情像過山車“完了--贏了”的翻轉跌宕。會后連著配置表細看價格，比亞迪夏“爆款”之路也立得住腳：

　　標配的東西特別多，新一代插混整車平臺、第五代DM技術、“天神之眼”DiPilot 100高階智駕，云輦C智能阻尼車身控制系統，除了純電續航（100km/180km）有差別外，舒適性配置也十分給力，30萬出頭的頂配固然“沙發、冰箱、彩電”頂格配滿，兩款中配的前排加熱通風，中排座椅的加熱通風按摩，車載冰箱，第三排隱藏式放倒，該給的實用配置都毫不含糊。

　　“我可以自信地說，比亞迪夏不僅重新確立了中大型插混MPV的價格標桿，更重塑了中大型MPV和SUV市場的價值標桿。”比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在價格公布后表示。

　　讓市場看到頂格的誠意，憑的就是一個“敢”字，有研-產-銷-服強大的底氣支撐，比亞迪夏一如王朝此前的五大IP，縱然投身紅海一出手就是絕殺，不給對手還擊之力，是的，這很比亞迪。

　　再者，擔憂與騰勢參數圖片）D9“兄弟互搏”的說法也可以停歇了，這也是現場很多人感覺新車“穩贏”很重要一部分，兩臺車差異化定位是鮮明的，他們一起夯實和做大MPV細分市場，騰勢D9繼續鞏固30萬+高端商務市場的王者地位，而夏則補齊了比亞迪在中高端MPV的空白，它像一把凌厲的刀，向25-30萬級家庭用戶市場，也就是向別克GL8格瑞維亞等傳統合資品牌MPV的腹地刺去。

　　在發布會的中央，有個擺設特別有意思，一輛大氣的比亞迪夏在C位，一圈水簾子圍繞著靈動流淌，每個與會者都忍不住多看幾眼。

　　無疑，這靈感來自江南庭院獨有的“四水歸堂”，四方之財如同天上之水，源源不斷地流入院墻府內，中間的房屋即是藏蓄之所，也是財祿的象征。而比亞迪夏的內飾也正以“四水歸堂”為靈感，象征著財富與福氣的匯聚，在“天人合一”傳統中長大的國人看到了，自然歡喜這“開門見喜”的好彩頭。

　　我想，正是這雅韻悠長的東方審美和拉滿的文化自信，證明比亞迪夏在引領中大型MPV市場新趨勢。

　　試想想，以往在30萬級的家用MPV市場游刃有余的合資品牌們，哪輛能給到國人如此高度的情緒共鳴？更何況，比亞迪夏給了所有家庭都拒絕不了的理由。?

　　發布會上路天的自問自答，從一個側面展示出，比亞迪夏設計之初就是以家庭出行作為主要突破口，將MPV定義為“家”場景的重要延伸，給出智能科技、用車成本的最優解，對MPV個性化的解讀也來了。開著顯小，開著停著都不輸SUV的靈活性，坐著顯大，NVH和舒適配置都到位，收納更是顛覆了合資MPV的空間。

　　論車輛的核心產品力，第五代DM技術和新一代插混整車平臺，NEDC百公里虧電油耗5.3L，30%-80%的充電時間最短，在經濟性、動力性和駕駛平順性上找到絕佳平衡點；

　　論駕乘舒適，有云輦C和預瞄系統加持，能毫秒級的阻尼調節，讓MPV的加減速、高速過彎都可舒適平順，R-EPS電動轉向加持，轉彎半徑5.7m，細膩過濾和不錯的隔音更是加分項目；

　　論安全，比亞迪的“兜底”工作十分到位，按最嚴苛安全標準之一的最新版C-NCAP五星安全標準打造，白車身本體高強度鋼+鋁合金占比高達79% ；

　　論智駕智艙，“天神之眼”DiPilot100高階智駕可以滿足高快領航，智能泊車和安全輔助；依托于4納米制程的BYD 9000高性能AI芯片，比亞迪夏還可以給到DiLink 150智能座艙，娛樂副屏，頭頂屏和可拆卸的音響，“移動客廳”實錘。

　　甚至配置上，還有讓我這種行業人驚艷的創新，比如說，配備AR投影側滑門和尾門，用腳輕踏地面投影即可開門，有儀式感之余，對抱小孩或雙手抱滿東西進車的人，友好度100%。

　　而在MPV最重要的第二排，比亞迪夏采用Nappa真皮超柔云感座椅，支持通風、加熱、按摩和電動調節，這已經比同價位的合資MPV要慷慨的多，充滿想象力的是第三排座椅能一鍵折疊、翻轉放平，還能前后移動100mm，這是比亞迪夏的首創。

　　即便拋開新車架構的先進性不談，只談這種看上去技術壁壘不高的配置創新，也有且只有比亞迪夏做足做透了，你說新車一出，一洗之前同級的痛點，怎么不會動搖消費者對同級合資MPV好感呢？

　　在我眼里，以24.98-30.98萬元姿態進入市場的比亞迪夏，已經預定中高端MPV“爆款”，搶別克GL8、格瑞維亞的蛋糕都往保守里說了，唯一的懸念是月銷能穩態多少萬輛。

　　據2024年12月的銷量榜顯示，豐田格瑞維亞以1萬多輛拿到MPV的銷冠，而別克GL8家族，也可以維持穩態1萬輛，賽那、傳祺MPV家族也是不容忽視的好手；在MPV市場積累多年的底蘊和口碑，正是支撐他們中長期走量的基礎。

　　而現在隨著比亞迪夏的入場，2025年的MPV市場正在產生微妙的變化，雖然對手強勁，但說千道萬，抵不過比亞迪夏拿捏了“關鍵點”——家庭需求在30萬級MPV里一直得不到很好的滿足。

　　所以，比亞迪夏能拿下月銷1萬在情理之中，超越1.5萬，甚至到達2萬的穩態，以今天“迪王”勢如破竹的聲勢，能在紅海過擴開自己的藍海，也不會在意料之外，因為行業標桿的產品，是自己會說話。九游體育九游體育