九游官網(wǎng)app3月11日，東風(fēng)本田S7全球首拆活動(dòng)在北京舉行中汽研工程師、東風(fēng)本田工程師用一場(chǎng)全方位拆解，把一臺(tái)東風(fēng)本田S7化整為零，專業(yè)解讀十佳車身、滿血三電、越級(jí)底盤、本田云馳架構(gòu)及舒享配置的技術(shù)密碼和大廠品質(zhì)。

　　設(shè)計(jì)上，標(biāo)志性「光影之刃」設(shè)計(jì)語(yǔ)言與本田「MM理念」融合，鋒銳犀利的車身造型下，橫向空間利用率高達(dá)83.9%，延續(xù)本田一貫的“空間魔術(shù)大法”。4750mm的緊湊車長(zhǎng)，2930mm的軸距，在帶來(lái)舒享座艙和四座通風(fēng)加熱的同時(shí)，又帶來(lái)精準(zhǔn)的駕駛操控體驗(yàn)。

　　品質(zhì)方面，為讓S7在外觀上擁有更好的呈現(xiàn)度，運(yùn)用環(huán)保2k清漆，優(yōu)點(diǎn)是硬度高、耐高溫、呈現(xiàn)度更高，確保車身抗劃傷、耐褪色。

　　S7采用隱藏式門把手，為避免北方用戶冬季用車時(shí)出現(xiàn)門把手被凍住的情況，東風(fēng)本田做了相關(guān)的處理和特殊設(shè)計(jì)。接近90度的后門開(kāi)門角度，并將下包圍設(shè)計(jì)得較為寬厚，避免上下車不便和雨雪天氣時(shí)蹭臟衣物的弊端。

　　超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)中高強(qiáng)度鋼占比68%以上，1500MPa航空級(jí)熱成型鋼占比25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)4萬(wàn)Nm/度。

　　車頭防撞鋼梁部分，采用上下雙層主副結(jié)構(gòu)輕量化、高強(qiáng)度的鋁合金前防撞梁，進(jìn)一步提升潰縮吸能效果。主防撞鋼梁長(zhǎng)度達(dá)到1408mm，占整個(gè)車身覆蓋面積的73%以上。拆卸現(xiàn)場(chǎng)，筆者看到，S7主防撞鋼梁橫截面采用“目”字形結(jié)構(gòu)，緩沖、吸能效果進(jìn)一步提升。防撞鋼梁后方的吸能盒，內(nèi)部同樣采用“目”字形結(jié)構(gòu)，提供雙重防護(hù)。

　　底盤方面，采用前雙叉臂加后五連桿結(jié)構(gòu)，搭載ADS全時(shí)自適應(yīng)減震和博世轉(zhuǎn)向機(jī)，離地間隙高達(dá)193mm，從容應(yīng)對(duì)各種路面。這套底盤系統(tǒng)，還結(jié)合中國(guó)用戶的喜好和本土路況針對(duì)性調(diào)校，兼顧日常用車的“駕控不突兀、加速不仰頭、制動(dòng)不點(diǎn)頭”的零暈感體驗(yàn)。

　　三電部分，東風(fēng)本田與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機(jī)，前后峰值輸出分別高達(dá)150kW/350N·m、200kW/420N·m。得益于265mm定制寬胎確保抓地力，百公里加速僅4.6s。

　　與之匹配的高品質(zhì)電池，來(lái)自寧德時(shí)代與本田聯(lián)合開(kāi)發(fā)的89.8kWh三元鋰電池。更高的能量密度，帶來(lái)650km的CLTC超長(zhǎng)續(xù)航。電池包采用多模組結(jié)構(gòu)，發(fā)生故障可精準(zhǔn)更換對(duì)應(yīng)模組，相比整包電池更換的高昂成本，維修價(jià)格可降低90%。（云軒）

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