領克07EM-P定位插電式混合動力中型轎車，在15萬級高端電混轎車中，亮點是出色的性能和安全表現。

　　當初新車亮相時，大家可能對它的外觀設計更有興趣。領克07 EM-P設計靈感源于新一代都市對立美學，特別是都市躍動科技帶和破曉之光日行燈很吸睛。

　　近日我們前往寧波領克07 EM-P的工廠，通過車身、底盤、座艙三大維度拆解，看看當年源于沃爾沃安全技術和造車理念，如今的新能源后來者領克，是如何打造一輛新能源轎車的安全性。

　　生產領克07EM-P的領克浙江余姚工廠，總投資115億元，規劃建設產能達30萬輛乘用車。占地面積1174畝，是領克汽車的重要生產基地。

　　除了領克07EM-P，這里還生產基于沃爾沃與吉利共同研發的CMA平臺的混合動力新能源汽車及傳統汽車。余姚工廠生產的領克汽車已出口至歐洲等多個市場。

　　先看看領克07EM-P的性能。采用CMA Evo原生新能源架構，搭載1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機電驅系統，綜合功率 280kW，峰值扭矩615N·m。

　　首先是看得見的真材實料。舉一個細節地方，領克07 EM-P前防撞梁采用“日字型”7系鋁合金，寬度為1332mm，車寬比占70%，主體壁厚達5.0mm，用料更厚實。

　　6宮格吸能盒，長288 mm，配合穩定的軸向壓潰變形模式設計，吸能效果提升50%到70%。而后防撞梁厚度1.0mm，吸能盒80-100mm。低速靠吸能盒防撞梁，減少縱梁變形，能降低維修成本。

　　在拆開的車身結構上，我們看到領克07 EM-P整車高強度及以上的zxc鋼材+鋁材合計的占比超過82％，A柱、B柱及四門防撞梁區域采用四層超高強度鋼結構，加強板強度高達2000MPa。

　　領克07 EM-P采用無框車門，相較同級競品，工藝水準更高。無框車門使玻璃、B柱、C柱處于一個平面，車側更美觀簡潔，有利于降低風阻。

　　特別是一體式熱成型硼鋼門環，一次沖壓成型，極大提升剛性及碰撞表現。針對嚴苛的小偏置工況，在A柱下端，門檻最前端增加鋁塊，使轉向節在碰撞過程斷裂與車身分離，減少車身變形。

　　新能源車大家都會關注電池安全，領克07 EM-P搭載一個18.99kWh磷酸鐵鋰電池包，160Wh/kg電芯能量密度，長續航版CLTC純電續航里程可達126km。

　　為了保護電池包，領克采用獨有專利級結構“4橫4縱”集成式框架梁，應對側面碰撞。“三葉草”傳力路徑，在正面碰撞中保護電池安全。

　　A柱到B柱下方超長門檻鋁擠壓梁，有助于在側撞中吸能、分散沖擊力，提升正面及側面抗彎作用，左右側結構設計均滿足側柱電池包安全防護要求，增強車輛側面結構安全性。

　　電池包采用IP68防水等級的設計與制造標準，遭遇危險時，電池包可毫秒級斷高壓。內部設計3根縱梁，可以有效抵御X方向撞擊力量，進一步保護電芯。同時，電池包四周掛載點共有13處，可提升電池包的模態及安全性。

　　去年有一個很火的視頻，領克07 EM-P成功完成了行業首次托底高空墜落測試。托底高空墜落測試是一種極端條件下的安全測試，旨在模擬車輛在發生嚴重事故時，底部受到劇烈沖擊并可能伴隨高空墜落的復雜情況。

　　為了應對這類托底碰撞，領克07EM-P底部采用DP980高強度鋼+PVC多層包覆設計，其中DP980雙相鋼材料為1.2mm，PVC厚度0.8mm，可以有效保護在30-50km時速下因車輛托底產生的電池碰撞風險。

　　如今的新能源汽車，由于電池的存在車身重量增加許多，這增加了碰撞時的動能。所以應對車身安全，絕對不能掉以輕心。

　　以領克07 EM-P為例，它為新能源增加的安全設計涵蓋了車身結構、電池安全、主動安全、被動安全等多個方面。

　　這些安全設計可以說體現了一個品牌對安全性能的態度，當然也是領克07 EM-P基于CMA Evo新能源架構的優勢。九游官方入口