各大品牌爭相推送城市無圖NOA、新勢力發(fā)力“端到端”大模型、特斯拉FSD加速入華、無人駕駛出租車正式運營，智能駕駛仿佛已經(jīng)進(jìn)入到完全成熟期。

　　但與此同時，根據(jù)《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，消費者對自動駕駛的需求與日俱增，但對自動駕駛技術(shù)的付費意愿及金額均出現(xiàn)下滑。消費者需要的是更實在、更實用的智能輔助駕駛，而非標(biāo)榜高端實則浮于表面的“遙遙領(lǐng)先”。

　　很長一段時間內(nèi)，智能化都被認(rèn)為是新能源車型的“專屬特權(quán)”。但實際上，很多車企都在大力布局燃油車的智能化，也都推出了具備智能化優(yōu)勢的燃油車。

　　很多燃油車已經(jīng)開始配備高階智駕功能，比如豪華品牌中的奔馳新E級，合資品牌中的新邁騰途觀L Pro、帕薩特Pro等等，但他們要么是需要加錢選裝，要么是本身定價就非常高昂。在十萬級車型市場中，智能化燃油車依舊非常少見。

　　實際上，消費者對于十萬級燃油車也有著很高的智能化需求，他們既要實用、安全的智能輔助駕駛系統(tǒng)，又要便宜實惠的售價。智能化車型的性價比成為了影響他們購買的最重要因素。而新博越L的目的就是將智駕價格做低、將智駕體驗做好、呼吁智駕平權(quán)。

　　當(dāng)然，新博越L的智駕體驗不是九游官網(wǎng)app靠PPT吹出來的，實際測試才能出真知。為了驗證新博越L的智駕實力，我們邀請了有著多年駕校執(zhí)教經(jīng)驗的龍教練參與測試，設(shè)置了極窄泊車測試和高速NOA兩個測試科目，測試新博越L的APA自動泊車輔助功能以及高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

　　倒車入庫是駕照科目二考試的經(jīng)典項目，很多考生都敗在這個項目上，甚至很多拿到駕照的新手司機(jī)都沒能熟練掌握倒車入庫的技能。而新博越L要面臨的是兩側(cè)加上錐桶的極窄車位，難度指數(shù)級上升，龍教練都花了很大力氣才停車入位。

　　在測試環(huán)節(jié)中，新博越L的APA自動泊車輔助功能展現(xiàn)出了媲美甚至超越“老司機(jī)”的停車能力。通過車身上包括5顆毫米波雷達(dá)、800萬像素前視攝像頭在內(nèi)的24顆高性能感知硬件，新博越L能夠精準(zhǔn)識別極窄車位，即使在空間極為有限的情況下，也能一鍵完成泊車動作，無需駕駛員介入，整個過程流暢且高效。

　　新博越L不需要司機(jī)介入的RPA遙控泊車輔助功能，也讓龍教練對智能泊車技術(shù)有了新的認(rèn)知。讓新博越L自己泊入泊車，車主再也不用從副駕或是縫隙中擠出去。

　　而在高速駕駛測試中，新博越L的NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)更是讓龍教練非常滿意。新博越L搭載的NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能上高速、跑高架，實現(xiàn)從A點到B點的全程智能輔助駕駛。

　　在測試過程中，龍教練激活NOA之后，新博越L能夠自動保持車道，識別限速標(biāo)志來控制車速。當(dāng)前方車輛明顯慢于限速標(biāo)準(zhǔn)時，新博越L會自動變道超車，過程非常果斷，平穩(wěn)加速、超車變道一氣呵成，安全且高效。

　　新博越L有多種自動變道風(fēng)格，分別是更果斷利落的“快速”模式、更有安全感的“平緩”模式，更有安全感。除了自動變道之外，新博越L還支持撥桿變道和語音變道，都能在保證安全的前提下平穩(wěn)地完成。

　　在自動上下匝道的時候，新博越L也會自動減速并且根據(jù)彎道曲率進(jìn)行路徑修正。即使在遇到復(fù)雜路況或緊急情況時，新博越L也能迅速作出反應(yīng)，確保行車安全。

　　除了智能泊車和高速智駕功能外，龍教練還體驗了新博越L多項先進(jìn)的智能駕駛輔助技術(shù)，如車道保持輔助、自動緊急制動、盲點監(jiān)測等。這些功能共同構(gòu)成了新博越L的全場景主動安全系統(tǒng)，為車主提供了全方位的保護(hù)。

　　新博越L智駕版完全折服了龍教練這樣的“老司機(jī)”，更讓他驚訝的則是新博越L智駕版用不到15萬的價格就能體會到媲美30萬級新勢力的高階智駕能力，確實展現(xiàn)出了極高的性價比，大大降低了消費者享受智駕功能的門檻。

　　好的智駕體驗，絕非單純地追求讓駕駛者的雙手得到解放，而是要一切以安全作為底線。消費者不光對智能有著高要求，也希望自己買到的車型足夠安全可靠，這需要的是全方位的安全性能。新博越L深刻理解了這一點，它在安全性能的提升上投入了巨大的精力。

　　新博越L的安全性得益于CMA世界級架構(gòu)，秉承全球頂級安全基因，滿足中、歐、美全球五星安全，賦予豪華品牌的機(jī)械素質(zhì)，保障舒適的同時又兼顧車輛的運動性能。麋鹿測試成績可達(dá)到78km/h，領(lǐng)先同級。

　　在被動安全方面，新博越L同樣不遺余力，其采用了5.封閉式“籠”式框架結(jié)構(gòu)，A柱、B柱、門檻梁、車頂以及車底等核心區(qū)域大量使用超高強度鋼和熱成型鋼，提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度和抗壓能力，保證A柱纖而有力，碰撞不折彎。

　　此外，新博越L還配備了航天級鋁合金前防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環(huán)等先進(jìn)安全部件，進(jìn)一步提升了車輛的碰撞安全性能。

　　實際上，車輛的駕控表現(xiàn)也是安全性很重要的部分。新博越L采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，并且經(jīng)由中歐團(tuán)隊全球多地大師聯(lián)合調(diào)校。為了確保底盤能夠應(yīng)對各種復(fù)雜路況，該懸掛系統(tǒng)在瑞典、西班牙、中國等全球八大頂尖汽車試驗場的嚴(yán)格測試，大幅提升了駕乘的舒適性和安全性，還顯著增強了車輛在高速移線時的穩(wěn)定性和整體高速性能，保證在緊急狀況下也能有良好的操控性，幫助車主脫險。

　　新博越L擁有CMA架構(gòu)安全、全場景主被動安全、全感官駕控安全三大安全性優(yōu)勢，滿足了消費者“要智能，也要九游官網(wǎng)app安全可靠”的訴求。

　　回顧2024年智能駕駛領(lǐng)域的種種變革，我們會發(fā)現(xiàn)智能駕駛領(lǐng)域不再僅僅是新勢力的競技場，更是每一個普通消費者都可以享受到的科技福利。吉利新博越L智駕版車型的推出，無疑為這一進(jìn)程注入了新的活力。它不僅以老司機(jī)都認(rèn)可的智駕體驗，證明了智能駕駛技術(shù)的實用性與親民性，更通過其全面而強大的安全性能、先進(jìn)的硬件配置以及人性化的用戶體驗，重新定義了緊湊型SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。