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9月20日，仰望汽車正式發布仰望U9賽道特別版車型，并定名為仰望U9 Xtreme（簡稱U9X）。
網通社觀察9月20日，仰望汽車正式發布仰望U9賽道特別版車型，并定名為仰望U9 Xtreme（簡稱U9X）。這款車型的亮相，既是產品層面的升級，也是技術能力的一次集中展示。
在德國ATP測試場，U9X以496.22km/h的實測極速登頂全球汽車速度榜首；在紐博格林北環，它又跑出6分59秒157的首次圈速成績，在復雜賽道環境中展現了綜合實力。
極速與圈速的雙維表現，使U9X成為首個在同一平臺上兼顧這兩項核心指標的超跑。全球限量30臺的銷售策略，更賦予了它稀缺性與收藏價值。
仰望U9 Xtreme是在仰望U9核心技術架構基礎上極致進化的全新車型，對于中國汽車產業而言，這不僅意味著產品達到純電超跑的巔峰性能，更是行業研發體系和技術積累的一次重要驗證。
2025年9月，仰望U9X在德國ATP測試場完成極速挑戰，以496.22km/h的實測成績登頂全球汽車極速榜首。
在這之前的8月，它以472.41km/h打破純電車型的極速紀錄。兩次挑戰均由德國車手Marc Basseng完成，他在此之前曾駕駛Aspark SP600原型車創下438.7km/h的電動車極速紀錄。
這一成績的意義在于，它不僅刷新了電動車紀錄，還超越了多款傳統燃油超跑的領先地位。
紐博格林北環位于德國艾菲爾山區，全長約20.8公里，海拔落差超過300米，賽道彎道復雜，被稱為“綠色地獄”，是全球驗證汽車動力、制動和操控性能的標桿場地。長期以來，北環不僅是比賽場地，更是高性能汽車研發與認證的必經考驗。
在這樣的環境下，仰望U9X完成了首次北環測試，并以6分59秒157的成績進入七分鐘大關。
這一表現說明，U9X并非只依賴直線加速，在彎道、制動和穩定性方面也都具備均衡的能力。
從仰望U9在2024年2月武漢漢南機場創下309km/h，到同年8月鹽城試驗場的375.12km/h，再到10月德國ATP的391.94km/h，直至U9X在2025年的472.41km/h和496.22km/h；從首個測試到最新紀錄，仰望U9系列在不到兩年間繪制出一條清晰的速度曲線 Xtreme的命名也體現了這種探索精神。
名稱來源于英文單詞“Extreme”，意為極限、極致，而字母“X”寓意未知與邊界，二者組合的“Xtreme”象征著不斷挑戰和探索的意志。
“Xtreme”標識的靈感來自紐北經典賽道的傳奇彎道，提煉賽道曲線后演化為充滿力量與速度感的“X”字母造型，展現了對傳奇賽道的無畏與渴望。
支撐仰望U9X成績的，是比亞迪自研的易四方四電機獨立驅動技術與云輦-X全主動車身控制系統這兩大核心技術體系。
全球首個量產全域1200V超高壓平臺，使車輛在能量傳輸與熱管理效率上實現跨越，為長時間高強度輸出提供了條件。
這種能力不僅停留在數字層面，更是確保了車輛能夠在長時間激烈駕駛中保持穩定表現。
四臺轉速高達30000rpm的電機，綜合功率超過3000Ps，推重比達到1217Ps/t，如此參數讓U9X躋身全球頂尖陣營。
易四方技術通過四電機獨立控制，以每秒超過100次的頻率進行扭矩分配，讓車輛在加速、制動和彎道中保持高度可控。
云輦-X全主動車身控制系統則在垂向維度快速調節懸架，抑制高速急彎或急加速時的車身姿態偏移。
傳統高性能車依賴機械和空氣動力學來實現控制，而U9X則展現了一條基于電驅與電子控制的全新路徑。
尤其值得注意的是，與在售版U9相比，此次創造紀錄的U9X在硬件層面大幅升級，更重要的是，它把這些技術真正應用在量產車上，而不是為刷成績而特殊調制的車。
在以往，中國自主品牌去紐北挑戰圈速，往往依靠國外高性能車團隊調教完成，體現的其實是外部團隊的實力。
而仰望U9X的成績，則完全由中國團隊自主完成，其背后是比亞迪長期積累的研發體系與生產制造能力。
從參數角度看，U9X的確實現了極速與車身控制的技術突破；從產業角度看，它以量產車的身份站在了全球汽車工業的頂端。
為了在極端環境下保持穩定，U9X對電池、熱管理、制動和輪胎進行了系統性升級。
電池采用賽道級刀片電池，雙層冷卻結構實現30C超高放電倍率，同時通過重構冷卻系統，使總功率提升133%，電驅換熱效率提高40%，確保峰值性能能夠持續釋放。
這讓車輛在長時間的高負荷駕駛中依然能夠維持穩定狀態，而不是因能量衰減影響表現。對于電動車而言，這種能力比單純的瞬時功率更具價值。
制動系統使用鈦合金制動卡鉗和升級版碳陶制動盤。前者降低簧下質量并提供更輕盈的腳感，后者通過打孔劃線設計強化摩擦與散熱。在紐北177個彎道的測試中，車輛全程保持制動性能無衰減，表現出極高的可靠性。
輪胎由仰望與佳通聯合研發，是國內首款設計時速超過500km/h的半熱熔產品。它采用芳綸纖維與駐波抑制技術，保證直線高速的穩定；胎側與胎圈結構強化，使其能夠承受超高G值過彎；非對稱花紋設計則兼顧彎道抓地與濕滑路面的排水效率。
這類輪胎并非為一次挑戰而生，而是保證量產車在極限工況下依然可駕駛的重要基礎，也代表中國零部件企業開始在全球頂級性能賽道中占據一席之地。
車身結構上，U9X延續碳纖維單體殼設計，碳纖維用量超過110kg，并與熱成形鋼、鋁合金融合形成超混結構。
如此輕量化與高強度結合，不僅降低了質心高度，還滿足了量產車對安全的高標準，意味著仰望在追求性能的同時，也注重在量產層面兼顧安全與實用。
綜合來看，電池、制動、輪胎和車身的升級，體現了U9X并不是“為紀錄而造”的樣車，而是一款經過全面體系驗證的量產車。
這種在極限工況下的全維度表現，比單一參數更有價值，它表明中國汽車品牌已經具備在最嚴苛條件下同時保障性能與安全的完整能力，這種體系化實力，才是比數字更具含金量的突破。
比亞迪在動力電池、三電系統、整車控制和智能化領域積累的深厚儲備，為仰望提供了快速迭代與不斷突破的能力。
在集團技術的賦能之下，仰望U9X在不到兩年的時間內完成多次性能跨越，將電動車的物理邊界推至新的高度。
從更高維度來看，全球限量30輛，使仰望U9X不只是收藏品，更是比亞迪技術體系的集中展示。它讓世界看到，中國企業已經有能力在高性能汽車領域站上全球頂端。
仰望U9X的出現，使真正屬于中國的超跑成為現實，也意味著在未來的全球競爭格局中，中國品牌將從追隨者逐漸轉變為規則的塑造者和方向的引領者。
