從1992年成立時聚焦工業鋁型材業務，到如今專注新能源汽車門檻梁、電池托盤等高端零部件研發和生產，友升股份603418）的轉型之路，不僅是一家企業的成長史，也折射出中國汽車零部件企業在產業變革中的突圍智慧。這背后，離不開友升股份董事長羅世兵及管理層對行業趨勢的精準判斷，以及數十年如一日的堅持。

　　“公司如今所取得的成績，既是技術創新持續投入的結果，也是我們對‘助力汽車輕量化，服務新能源產業’初心的堅守。”羅世兵在近期接受上海證券報記者采訪時道出了企業逆襲的核心密碼。

　　友升股份的故事，始于1992年的上海。彼時，作為中外合資企業的友升有限（友升股份前身）正式成立，注冊資本400萬美元，由徐涇工業公司與友升太平洋美國分別持股60%、40%。公司初期業務聚焦工業鋁型材，憑借地域優勢在長三角市場迅速站穩了腳跟。

　　然而，隨著市場競爭日益加劇，傳統工業鋁型材業務的增長瓶頸逐漸顯現，公司經營慢慢陷入困境。

　　2003年，外資股東因業績不及預期萌生退意，彼時的友升有限不僅面臨業務轉型的壓力，還有包括羅世兵在內的100多名員工的工作安置難題，企業走到了“生死存亡”的十字路口。

　　“加入友升前，我在醫療器械、信息技術領域摸爬滾打了近10年，積累了一些企業管理經驗。或許對市場趨勢的敏感度，是我當時能為公司帶來的最大優勢。”羅世兵坦言，2002年加入友升擔任總經理后，他經過大量調研發現了工業鋁型材業務的局限性——技術門檻低、同質化競爭激烈。

　　“當時‘輕量化’開始成為汽車行業的關鍵詞——新能源汽車要提升續航里程，燃油車要實現節能減排。鋁合金‘重量輕、強度高、耐腐蝕’的特性，恰好是解決這些痛點的理想材料，未來在汽車零部件領域的需求肯定會爆發。”羅世兵回憶道，基于這一精準判斷，他力排眾議，逐步推動公司開啟從“工業鋁型材”到“汽車鋁合金零部件”的戰略轉型。

　　“初期我們完全是汽車行業的‘門外漢’，既沒有客戶資源，也缺乏行業經驗。客戶認證周期長達1年至2年，研發投入不斷加大，公司現金流一度緊張到連續6個月發不出工資。”羅世兵回憶起當時的困境，仍感慨不已。

　　為了突破技術瓶頸，羅世兵牽頭組建專項研發團隊，并帶領他們在車間里“泡”了整整一年，逐一攻克鋁合金材料配方、加工工藝優化、產品結構設計等難題。

　　“鋁加工行業的競爭，本質上是技術的競爭，差之毫厘就可能錯失訂單。”羅世兵說，正是憑借對技術的執著，友升股份通過多年積累和研發投入，逐步掌握了高性能鋁合金新材料、先進加工工藝、輕量化終端產品設計等三大核心技術，累計獲得176項授權專利，其中發明專利29項。

　　這是友升股份在新材料、工藝和設計三大領域持續深耕、協同創新的結果。在新材料領域，公司通過調整合金成分配比、優化熱處理工藝，使鋁合金材料強度提升20%以上；在加工工藝上，自主研發彎曲設備、機加工專機，將零部件加工精度控制在0.1毫米以內，生產效率提升30%；在產品設計上，通過拓撲優化技術，實現“減重不減強”——例如某款電池托盤重量僅25公斤，卻能承受1.5倍于電池組的重量沖擊，完美適配新能源汽車的安全需求。

　　更為關鍵的是，友升股份還創新推出“協同開發”模式，提前參與客戶的車型設計環節。

　　“為了讓產品適配特斯拉Model Y汽車的車身結構，我們提前6個月介入，反復優化輕量化方案，最終研發的零部件不僅滿足強度要求，還幫助整車減重8公斤。這種深度綁定讓我們與客戶的合作更穩固。”羅世兵表示，這一模式成為友升股份后來打入各大車企供應鏈的“敲門磚”。

　　“我的初心很簡單，就是通過技術創新，為汽車制造商提供高性能、輕量化的鋁合金零部件，助力整個行業實現綠色發展。”采訪中，羅世兵多次表示，這份初心從未改變，反而隨著行業發展不斷深化。

　　在傳統燃油車時代，友升股份的產品聚焦“節能減排”，通過鋁合金零部件替代傳統鋼材，幫助整車減重10%至15%，每輛車每年可減少碳排放約0.5噸；進入新能源汽車時代，公司聚焦“續航提升”，研發的高強度鋁合金電池托盤，重量較傳統鋼制托盤減少30%以上，同時具備更優的散熱性和防護性，間接幫助新能源汽車提升續航里程10%左右。

　　“公司早已不滿足于‘做單一零部件’，而是為客戶提供模塊化解決方案。比如將門檻梁與車身結構集成設計，不僅進一步提升輕量化效果，還能簡化客戶的裝配流程，降低生產成本。”羅世兵介紹，這種從“產品供應商”到“解決方案服務商”的轉變，讓友升股份在行業中的競爭力持續提升。

　　2012年，公司研發出首款鋁合金門檻梁，經過3年打磨，于2015年實現量產并配套凱迪拉克CT6車型。2016年，隨著蔚來汽車等新能源車企的崛起，友升股份抓住機遇，成為蔚來門檻梁零部件供應商，正式開啟新能源汽車領域布局。

　　“當時新能源汽車還處于起步階段，很多人不看好，但我們堅定認為這是未來趨勢，于是成立新能源001258）業務團隊，優化產品適配性，很快就進入了北汽新能源、廣汽埃安等國內頭部新能源車企的供應鏈。”羅世兵對于當時的判斷，一直堅持到現在。

　　2020年，友升股份通過特斯拉嚴格的供應商認證，成為其Model 3、Model Y車型的鋁合金零部件供應商，業績迎來爆發式增長。

　　“與特斯拉合作不僅帶來了業績增長，也推動公司的生產管理、質量控制體系達到國際標準，為后續開拓海外市場打下了基礎。”羅世兵表示。

　　友升股份的努力獲得了行業認可。公司先后斬獲北汽新能源“優秀質量保證獎”、蔚來“質量卓越合作伙伴”等榮譽；2024年4月，公司被上海有色金屬網評選為“2024年SMM中國工業鋁型材企業二十強”；電池托盤、保險杠項目還獲得上海市高新技術成果轉化項目認定，成為行業內“輕量化”的標桿企業。

　　對于此次在滬市主板IPO，羅世兵表示，募集資金將重點投入兩大項目：云南友升輕量化鋁合金零部件生產基地項目（一期）、年產50萬臺（套）電池托盤和20萬套下車體制造項目。

　　“云南基地項目主要生產輕量化鋁合金材料，投產后預計新增產能10萬噸；電池托盤項目則瞄準新能源汽車電池安全需求，建成后能滿足主流車企的訂單增長。”對于云南的募投項目，羅世兵有著自己對產業的理解，云南地區水電資源豐富，電力成本比上海低30%左右，能進一步優化產品毛利率，提升公司的市場競爭力。

　　“我們的目標是‘成為全球汽車工業頂級供應商’，這不僅需要全體員工的共同努力，也需要‘專注、創新、堅守’的企業文化支撐。”羅世兵說，未來友升股份將繼續落實“雙碳”目標，推動鋁合金材料在汽車領域的應用。

　　汽車零部件行業的“準入門檻”極高，整車廠對供應商的認證涵蓋技術、質量、產能、社會責任等多個維度，一旦建立合作，關系往往十分穩固。隨著友升股份的客戶逐漸走向全球，羅世兵意識到，“全球化布局”是企業下一步發展的必然選擇。

　　2023年，為滿足特斯拉、沃爾沃等客戶的海外生產需求，友升股份啟動全球化戰略，在美洲推進墨西哥生產基地建設，在歐洲保加利亞設立澤升歐洲公司。截至2024年末，墨西哥一期基地已投產，供應沃爾沃、特斯拉和斯特蘭蒂斯等。

　　“海外基地的核心作用之一是靠近客戶，縮短交付周期——從墨西哥基地到特斯拉德州工廠的運輸時間僅3天，能更好響應客戶的緊急訂單。”羅世兵透露，未來公司還計劃在歐洲擴建產能，服務沃爾沃、大眾等歐洲車企，目標是實現“國內+海外”雙循環，未來3年至5年海外收入將顯著提升。

　　對于友升股份的未來，羅世兵有著清晰的規劃：在產品上，持續研發更高強度、更輕量化的鋁合金材料，探索“鋁-碳纖維復合”零部件，進一步突破新能源汽車的減重瓶頸；在海外市場，重點拓展歐洲、東南亞等地區，提升全球市場份額；在技術上，深化與客戶的協同開發，參與更多新能源汽車車型的前期設計，鞏固行業地位。

　　從1992年的中外合資小廠，到瀕臨倒閉，再到如今成為登陸資本市場的新能源汽車鋁材料核心供應商，友升股份的30余年，是中國汽車零部件企業“從小到大，從弱到強”的縮影。“不僅要做一家賺錢的企業，更要成為一家對行業、對社會有貢獻的企業。”回首過往，羅世兵感慨頗多。在新能源汽車產業發展的黃金時代，這家深耕鋁加工的企業，正以技術為筆、以初心為墨，書寫著屬于自己的下一個篇章。九游體育