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近日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《有色金屬行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026 年）》，不僅為有色金屬行業(yè)劃定了兩年穩(wěn)增長目標(biāo)，更明確將低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)的材料需求作為重點，讓“不起眼”的高端有色金屬材料，成為推動低空經(jīng)濟(jì)落地的核心力量！
而對于金屬礦企來說，入局低空經(jīng)濟(jì)，已不是“要不要轉(zhuǎn)”的戰(zhàn)略選擇題，而是“不能不轉(zhuǎn)”的生存必答題。
低空經(jīng)濟(jì)是一種以垂直范圍高度1000米以下、根據(jù)不同地區(qū)的特點和實際需要延伸不超過3000米的低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動，與工業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等多行業(yè)深度融合，形成了一個輻射帶動效應(yīng)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游的飛行器原材料、中游的飛行器制造和下游的運營保障及產(chǎn)業(yè)融合，其中飛行器制造是核心基礎(chǔ)。低空飛行器包括無人機(jī)、直升機(jī)、電動垂直起降航空器（eVTOL）、熱氣球等。
《工作方案》的核心目標(biāo)很清晰——未來兩年有色金屬行業(yè)增加值年均增長5%左右，十種有色金屬產(chǎn)量年均增長1.5%，但更關(guān)鍵的是“優(yōu)供給”：不再只追求產(chǎn)量，而是聚焦高端產(chǎn)品的突破，尤其是適配新興產(chǎn)業(yè)的材料。
其中明確提出，要“圍繞集成電路、工業(yè)母機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，加快高純鎵、鎢硬質(zhì)合金、全固態(tài)電池材料等高端產(chǎn)品應(yīng)用驗證”。
要知道，低空經(jīng)濟(jì)不是“光靠飛就行”：無人機(jī)的導(dǎo)航通信、低空飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動力系統(tǒng)的耐用性，背后都離不開特定有色金屬材料的支撐。政策將這些材料列為“重點攻關(guān)方向”，相當(dāng)于給低空經(jīng)濟(jì)的“硬件底座”上了一道“保障鎖”。
對有色金屬行業(yè)來說，低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)的需求，為行業(yè)“穩(wěn)增長”提供了新的增長點。過去行業(yè)可能存在“內(nèi)卷”（如低端產(chǎn)能過剩），而現(xiàn)在聚焦高純鎵、鎢硬質(zhì)合金等高端材料，既能提升產(chǎn)品附加值，又能避開低水平重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)“高質(zhì)量增長”——這正是《工作方案》反對“非理性行為”、追求“供給與需求適配”的核心邏輯。
對低空經(jīng)濟(jì)來說，有色金屬材料的“穩(wěn)供應(yīng)、提質(zhì)量”，則解決了它的“硬件焦慮”。低空經(jīng)濟(jì)目前處于快速發(fā)展期，對材料的性能、成本、穩(wěn)定性要求越來越高，而《工作方案》通過政策引導(dǎo)、資源保障，讓關(guān)鍵材料的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用形成閉環(huán)，相當(dāng)于為低空經(jīng)濟(jì)的“加速跑”鋪好了“材料跑道”。
這場材料戰(zhàn)爭才剛剛開始，而勝利者將贏得未來的發(fā)展權(quán)。一場由政策與市場雙輪驅(qū)動的材料革命正在加速——2024年“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報告，2025年政府工作報告進(jìn)一步明確“培育壯大”這一新興產(chǎn)業(yè)，政策紅利的持續(xù)釋放，疊加eVTOL（電動垂直起降飛行器）、物流無人機(jī)等終端產(chǎn)品的量產(chǎn)破局，正將航空級材料推向市場熱潮。
市場時機(jī)已然明朗：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）測算，2025年低空經(jīng)濟(jì)鋁材消費量預(yù)計突破125萬噸，市場規(guī)模達(dá)320億元，年復(fù)合增長率超36%。
對金屬礦企而言，這已不是“要不要轉(zhuǎn)”的戰(zhàn)略選擇題，而是“不能不轉(zhuǎn)”的生存必答題。
某鋁業(yè)制造集團(tuán)2025年2月的數(shù)據(jù)顯示，其航空級鋁錠報價已達(dá)24,200元/噸，較2023年同期上漲23%，但市場需求仍在激增。
在低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展刺激航空級鋁錠需求之下，類似的場景正在全國各地的金屬礦企上演。
截至2025年10月，云海金屬的7系鋁合金薄壁型材生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；同月，南山鋁業(yè)投資12億元的智能工廠正式投產(chǎn)，該工廠通過智能化改造，將交貨周期從45天壓縮至18天；寶鈦股份的鈦合金棒材訂單已排至2026年第二季度。
這場由低空經(jīng)濟(jì)引爆的材料革命，正促使傳統(tǒng)金屬礦企進(jìn)行一場徹底的自我改造。
一家央企礦業(yè)集團(tuán)的高管在企業(yè)戰(zhàn)略會上直言：“這不是選擇題，而是生存題。如果我們不能抓住低空經(jīng)濟(jì)的材料機(jī)遇，十年后可能連現(xiàn)在的市場份額都保不住。”
一家金屬龍頭民企停止了兩個建筑鋁型材項目的擴(kuò)建，將資金全部投向與央企合作主導(dǎo)的“輕量化聯(lián)盟”聯(lián)合實驗室。
其開發(fā)的7B50鋁合金，通過添加微量鈧元素，將薄壁件厚度從1.2毫米降至0.8毫米而不損失強(qiáng)度，可使單架物流無人機(jī)減重八千克。
一家東部地區(qū)的民企鋁業(yè)集團(tuán)則更加激進(jìn)，直接將原有的“年產(chǎn)15萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔項目”變更為“年產(chǎn)45萬噸新能源汽車用高端鋁板帶箔智能化建設(shè)項目”，項目總投資由19.8億元增至26.2億元。這一決定在該集團(tuán)2025年3月10日的臨時股東大會上獲得高票通過。
雖然該民企鋁業(yè)的項目主要針對新能源汽車市場，但新能源汽車用高端鋁板帶箔材料的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗可以間接支持低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，這些材料的輕量化和高強(qiáng)度特性同樣適用于低空飛行器的制造。因此，雖然項目直接目標(biāo)是新能源汽車市場，但其技術(shù)和產(chǎn)能提升對低空經(jīng)濟(jì)也有潛在的正面影響。
該民企鋁業(yè)的董事長在股東大會上如此解釋這一決策：“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是今天的飯，低空經(jīng)濟(jì)是明天的碗。”
鎵本身是一種稀有金屬，而“高純鎵”（純度通常在 99.9999% 以上）是制造半導(dǎo)體器件的關(guān)鍵原料。在低空經(jīng)濟(jì)場景中，無論是無人機(jī)的遠(yuǎn)程操控、低空飛行器的雷達(dá)探測，還是低空交通管理的信號傳輸，都需要高性能的半導(dǎo)體芯片來支撐——而高純鎵就是這些芯片的“核心骨架”。
鎢的硬度極高（熔點是所有金屬中最高的），與其他金屬合成的“鎢硬質(zhì)合金”，不僅耐磨、耐沖擊，還能在高低溫交替的環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定——這恰恰契合了低空飛行器的使用需求。
比如無人機(jī)的螺旋槳軸、機(jī)身連接部件，需要長期承受高速旋轉(zhuǎn)的磨損和氣流沖擊，鎢硬質(zhì)合金能延長這些部件的使用壽命，減少故障風(fēng)險；小型低空載人飛行器的發(fā)動機(jī)氣門、軸承等核心部件，也需要鎢硬質(zhì)合金的“加持”，才能在高頻運轉(zhuǎn)中保持可靠性。
“鋰電池是低空經(jīng)濟(jì)飛行器的重要動力源。在低空經(jīng)濟(jì)中，電池技術(shù)的角色至關(guān)重要。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所時杰博士在接受媒體采訪時表示。
作為一個正嶄露頭角的新興行業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為鋰電池行業(yè)帶來巨大的需求空間和潛力。面對這一火熱賽道，國內(nèi)動力電池廠商早已紛紛入局，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、中創(chuàng)新航等動力電池廠商都在加速布局。
鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源作為鋰電池重要的原材料，其需求受到帶動，消費市場也有望持續(xù)擴(kuò)大。目前，全球鋰市場過剩現(xiàn)象加劇，鋰價正處于相對低谷的時期，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有望對鋰礦的價格起到提振作用，同時也將對鈷、鎳等其他電池金屬形成支撐。
低空經(jīng)濟(jì)為基本金屬帶來的需求通常容易被人忽略。為了提高電池的安全性和續(xù)航能力，低空經(jīng)濟(jì)飛行器的電池外包裝通常采用鋁塑膜制作工藝，對鋁形成一定的需求支撐；而碳纖維復(fù)合材料和銅、鋼、鎂合金等常用于飛行器機(jī)身，對相關(guān)礦種也將形成穩(wěn)定的需求支撐。
記者了解到，發(fā)動機(jī)方面，以目前的技術(shù)還無法實現(xiàn)電動低空航空器的長途飛行，長距離飛行需要更大的功率區(qū)間，因此，如今的長距離航空器的動力系統(tǒng)可以采用電動和燃油復(fù)合。而低空經(jīng)濟(jì)飛行器的外殼所用的碳纖維復(fù)合材料，也是經(jīng)由石油化工產(chǎn)業(yè)制造出來的，因而將會對石化產(chǎn)業(yè)形成一定的支撐。
