隨著一聲嘹亮的汽笛聲劃破長空，近日，中歐班列（沈陽）集結中心貨場上，一列滿載貨物的“鋼鐵駝隊”緩緩駛出，經滿洲里口岸出境奔赴歐洲。沈陽遠大集團價值1700余萬元、共計43個集裝箱高箱的電梯產品，搭乘這趟班列運往海外。

　　作為中國領先的幕墻、電梯企業，沈陽遠大集團早早將目光投向海外市場。截至2025年底，遠大集團累計實現訂單金額超2000億元，國際業務占比達37%，外貿出口超740億元，不少業務布局在歐洲和中東地區，因此，10年前他們就成為中歐班列的客戶。

　　“幸虧有中歐班列這個選項，保證了我們歐洲訂單的順利履約。”沈陽遠大集團子公司沈陽遠大智能工業集團物流包裝部負責人李榮昌說，“針對中東市場的訂單，我們同樣寄希望于中歐班列。”

　　無獨有偶，最近，一些物流平臺公司也將目光鎖定在中歐班列上。在浙江寧波，阿拉運物聯網科技有限公司是一家剛剛冒尖的科技物流平臺，但業務已經覆蓋全球眾多貿易制造企業。

　　“海運受阻后，多家擬向中東、歐洲發貨的公司都向我們尋求解決方案。我們依托核心平臺的大數據能力，為眾多企業精準匹配了轉乘中歐班列的陸運解決方案。”阿拉運首席產品官兼董事長助理陳琳說。

　　放眼世界交通地圖，對比鮮明的一幕出現了：作為全球航運的咽喉要道，霍爾木茲海峽因美伊沖突近乎停擺，多艘貨運船舶焦灼地等待通行；而從上海、沈陽、重慶、西安等地開行的中歐班列，則滿載著貨物和希望，飛快地奔向歐洲各大城市，推動沿線商品交換和產業融合。

　　今年以來，在全球地緣沖突加劇的背景下，這條聯通亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”更加繁忙。中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，1至2月，中歐班列累計開行3501列，發送貨物35.2萬標箱，同比分別增長32%、25%，呈現量質齊升良好態勢，中歐班列國際物流品牌的市場競爭力持續提升。

　　2011年3月，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車探索開行，開啟了中國“鋼鐵駝隊”的旅程。十余年來，這道流動的“鋼鐵動脈”從單一線路到織網結鏈，從基礎聯通到高效暢通，發展為橫跨東西的物流通道與經濟走廊。截至2025年底，中歐班列歷年累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元。

　　2025年以來，中吉烏鐵路全線開工、匈塞鐵路塞爾維亞段開通運營，口岸改造、線路完善、數字化通關等系列舉措同向發力，讓中歐班列的運行效率和承載能力穩步提升。一些站點的貨物出區時間從2天壓至2小時，出口通關從1.6小時減至48分鐘。

　　在全球供應鏈遇阻、物流變數增多的當下，中歐班列“有路、有車、有貨”，以穩定安全的運行彰顯著這條跨國物流通道的強大韌性。

　　“中歐班列的核心通道位于亞歐大陸腹地，不直接經過中東沖突核心區域，受地緣沖擊影響有限。”河南省物流與采購聯合會副會長兼秘書長李鵬說，中歐班列還可以大力拓展跨里海“中間走廊”、南通道等替代線路，構建“核心樞紐+區域節點+分撥中心”的干支網絡，從根本上降低對單一通道的依賴。

　　阻斷造成封閉，聯通帶來繁榮。德國的啤酒、白俄羅斯的奶粉、比利時的巧克力……這些“洋貨”在鄭州陸港園區的中歐班列進口商品體驗中心應有盡有。“班列開到哪里，我們的商品就采購到哪里。”中豫港務集團所屬河南中陸進出口貿易有限公司總經理朱歡歡說。

　　為讓中歐班列“進口紅利”惠及民生，中豫港務集團已與鄭州、安陽、信陽、新鄉、漯河、南陽的合作方開設了班列進口商品門店和專區。

　　朱歡歡的底氣來自中歐班列對亞歐大陸的廣泛覆蓋。數據顯示，截至目前，中國境內已有129個城市開通了中歐班列，通達歐洲26個國家234個城市以及12個亞洲國家超過100個城市。

　　雙向暢通的物流通道，讓亞歐經貿往來愈發緊密，產業互補特征也日益突出。去程上，重慶、成都、西安等地的新能源汽車、光伏產品、消費類電子產品等以更快速度、更優價格抵達海外市場；回程中，歐亞各國食品、木材、礦產品及高附加值設備以經濟快捷的方式進入中國，既豐富國內市場供給，又帶動沿線國家產業升級、就業增加。

　　這種互補優勢轉化為實實在在的貿易增量。數據顯示，2013年至2025年，中歐班列運輸貨值增長約34倍，在中歐貿易總額中占比由0.4%提高到8%，成為中歐經貿往來的重要增長極。

　　中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英說，憑借不可替代的陸橋優勢，以及多通道分流提升抗沖擊能力，中歐班列在時效、成本和可靠性三者之間找到了最佳平衡點，成為地緣政治沖突下供應鏈的“穩定錨”。

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