近日，齊魯晚報·齊魯壹點記者走進濟南軌道交通8號線施工現場進行“蹲點”采訪，用鏡頭記錄下項目建設爭春忙的生動景象。施工人員搶抓施工黃金期，高標準高質量推進項目建設，向著年底開通運營目標大踏步前進。

　　作為連接濟南主城區與章丘區的重要交通動脈，8號線月開工以來，以“濟南速度”不斷刷新建設紀錄。不僅建得快，8號線的“綠色”和“科技”范兒也成為一道道靚麗風景線。

　　在8號線圍子山站（以下均為工程名），十余名工人正在進行車站風亭主體結構施工，“我們這座車站是像拼積木似的拼起來的”濟南軌道交通8號線建設項目部副經理孫捷城自豪的說，“我們這項技術叫永臨一體預制疊合技術，探索了地鐵綠色建造的新路徑”，在車站站廳層，九游體育孫捷城指著空調風道告訴記者，與傳統施工不同，這些風道安裝時工人只需將支架對準預制卡槽擰緊螺絲，全程無需鑿墻打孔，既省力又環保。

　　孫捷城介紹，該技術通過工廠預制構件、現場拼裝的方式，將永久結構與臨時支護結構合二為一，既避免了傳統深基坑支護的資源浪費，又縮短了工期。以圍子山站為例，采用預制工法后，節約鋼材約450噸、混凝土約4360立方米，減少建筑垃圾約680噸，綜合減排二氧化碳約3400噸，節約造價約1500萬元，工期縮短約2個月。

　　更令人矚目的是，8號線在圍子山站～彩龍路站區間首創“［+工+］”型預制構件拼裝技術，單塊構件重達56噸；U型槽段全國首次采用對稱“L”型預制件，通過BIM模型精準定位，攻克了高度漸變預制難題。目前，該項技術已形成20余項核心專利，為全國地鐵綠色建造提供了“濟南方案”。

　　在8號線高架站，流線型的GRC幕墻面板令人眼前一亮。這項“黑科技”不僅讓車站化身“發光的藝術品”，更以硬核實力刷新了軌道交通建筑標準。

　　8號線建設項目部副經理周立民介紹，GRC就是玻璃纖維增強混凝土的簡稱。這不是普通的混凝土，而是加入了抗堿玻璃纖維，強度高、韌性好，還能做出各種造型。通俗來說就是給高架車站穿了一層“綠色低碳外衣”。8號線高架車站采用的GRC幕墻面板，是由水泥、石英砂、玻璃纖維等組成的復合材料，自帶“輕量科技+綠色基因”。它的厚度只有25毫米，但強度更高，美觀性及耐久性強，比傳統混凝土幕墻減重約84%，單座車站減少混凝土用量約700立方米、減少碳排放約266噸。

　　現場負責人介紹，GRC面板在工廠預制后現場拼裝，施工速度提升約50%，用工減少約40%，還規避了腳手架高空作業風險。單座高架車站的GRC幕墻面板采用52種不同造型，深窗套部分仿制龍山文化肌理，夜間搭配燈帶，宛如“歷史與現代碰撞的光影畫卷”。

　　記者了解到，8號線座采用GRC幕墻，其大規模應用在全國軌道交通領域罕見。“這不僅是材料的升級，更是建設理念的革新！”周立民自豪地說。

　　在施工現場，記者看到，各工種交叉作業井然有序，機電設備安裝與裝飾裝修同步展開。九游體育為保障今年年底實現通車，孫捷城介紹說，8號線正通過優化施工組織、增加人員和設備投入，全力沖刺關鍵節點。哪怕是在春節期間，雨棚鋼結構安裝等施工仍持續推進，工人們以“不停工、不斷檔”的干勁詮釋著“強省會”的奮進姿態。

　　目前，8號線座車站已全部封頂，橋隧工程貫通，長軌通目標順利達成，接觸網導線%，車輛段施工正全速推進。