2019年，中國汽車出口還只有100萬輛；到2024年，這一數字已經攀升到640萬輛左右，中國超過日本、德國和墨西哥，成為全球最大的汽車出口國，其中新能源乘用車約占出口的四成左右。同時，國內市場的競爭格局也在發生深刻變化。2024年中國品牌在國內乘用車市場的份額已超過六成，2025年上半年則逼近七成，這意味著在全球汽車大國中，中國是為數不多實現本土品牌成為絕對主角的市場之一。而據新華社1月2日最新消息，2025年特斯拉純電動汽車年銷量首次被中國汽車制造商比亞迪超越。

　　支撐這種變化的，不僅是企業的個體努力，更離不開長期的產業政策。從“十城千輛”示范到“雙積分”制度，再到把新能源汽車寫入新質生產力的核心領域，政策在很長時間扮演的是引導的角色。一方面，充電網絡、電網改造、示范城市等基礎設施投入為企業提供試錯空間；另一方面，通過標準、積分和準入門檻，持續引導資源向電動化、智能化、輕量化方向流動。

　　資源端的調整，是這套邏輯中非常關鍵的一環。以鎂合金為例，這種材料比鋁更輕，卻長期因為價格高、供應分散，很難在汽車輕量化中大規模應用。全球鎂礦及原鎂產量高度集中于中國，中國在初級鎂產量中的占比常年在80%至90%左右。然而，長時間以來，雖然中國擁有豐富的資源，但因體系不完善、內外價格波動劇烈，始終未能實現有效利用。

　　近幾年，隨著寶武集團等央企入局整合，上游產能在更大范圍內被納入統一的工藝和標準體系，鎂合金價格從2023年末每噸2.2萬元左右，回落到2024年末的約1.8萬元，降幅接近兩成，部分牌號的鎂合金價格已經明顯低于同類鋁合金，為汽車廠在副車架、方向盤骨架和座椅骨架等部位用鎂替鋁創造了現實基礎，也構筑起中國汽車供應鏈遠低于海外廠商的成本優勢。

　　這正是中國式產業政策的進化，不再單純依賴補貼，而是通過龍頭整合，將原本零散的要素重組為可大規模調用的體系能力。

　　然而，伴隨著產業迅猛擴張，價格戰、公關戰與“參數戰”等此起彼伏，車型層次不斷重疊，各類新技術的命名層出不窮。對于消費者來說，這是選擇的豐富；對于企業來說，這是策略的博弈。然而，從產業層面來看，這種競爭方式可能會削弱整體競爭力的持續性。

　　前不久，我隨浙江日報等媒體赴寧波調研，試圖探尋這座制造業重鎮的底色。在生產一線，我既親眼見證了中國供應鏈驚人的協同效率與技術迭代，也深切感受到了繁榮背后的隱憂。調研中一個問題被反復提及：在一個產能急速擴張、競爭趨于白熱化的階段，中國汽車行業該如何避免陷入無效的內卷？

　　歷史經驗表明，真正能夠穿越周期的產業，從不靠短期博弈的加碼，而是靠結構能力的不斷進化。這一思維轉變，是行業實現可持續發展的關鍵。

　　第一點，也是最基礎的一點，是要把競爭重心從營銷與價格重新拉回到技術與組織能力上。新能源車行業之所以能夠在過去十年跳出傳統汽車競爭格局，是因為這條賽道本質上是技術密集型的。電池系統、熱管理、輕量化材料、智能駕駛、電子電氣架構，這些領域的演進速度決定了產品競爭力。但當價格戰占據主導時，資源會不可避免地從研發、試驗、工藝改進中被抽離，行業的整體技術躍升就會放緩。寧波的工廠、實驗室與供應鏈所展示的，是一套“以工程為本”的產業文化，而這種文化如果不能在更大范圍內延續，行業就可能在下一次技術拐點中失分。

　　第二點，是要讓供應鏈的協同優勢真正結構化，而不是依賴個別企業的主動性。中國汽車工業之所以能在這么短的時間內取得這么大的進步，靠的是各類企業之間高度緊湊的網絡關系。在浙江，這種協同尤為明顯。這里既有上汽大眾這樣的合資企業，也有吉利、旭升、均勝等本土企業。工藝可以一起調，模具可以快速改，材料可以當場換方案。未來的競爭不再只是“鏈主企業是否強”，而是“鏈網整體是否有韌性”。這意味著，在下一階段的政策設計中，更應鼓勵基礎工藝平臺、共性技術中心、跨企業驗證平臺的建設，把目前依賴人脈、經驗的協同，變成制度化、可持續的協同。這樣，當行業進入更大規模出口與全球立法差異帶來的復雜階段時，產業網絡能夠保持穩定響應，而不是被外部擾動輕易拉散。

　　第三點，是要推動產業從“單一產品競爭”進入“區域生態競爭”。全球價值鏈正在經歷一次深層重組。美國推“友岸外包”、歐洲推供應鏈本地化、日本在重建模塊化體系，而中國已經形成了世界上體量最大、密度最高的新能源汽車產業集群。未來競爭的單位，不應該只是企業，而是區域。區域內部的技術分工、供應鏈布局、研發平臺共享、試驗資源整合，都將決定其全球競爭力是否持續。如果把中國汽車出口五六百萬輛背后的結構力量展開看，就會清楚地看到，國際競爭早已不是“品牌VS品牌”，而是“生態VS生態”。

　　第四點，九游體育官方網站也是常被忽略的一點，是要認識到政策作為市場基礎設施的作用遠未結束。過去十幾年，政策的角色更多在于“點火”；下一階段，政策更應是“定盤星”，確保研發投入的長期性、供應鏈的安全性、電池回收體系的閉環、關鍵原材料的標準化。

　　最后一點，是企業自身必須建立面對世界的心態。隨著中國汽車出口不斷擴大，企業將在更復雜的規則、更成熟的消費市場和更激烈的競爭環境中運行。這要求企業不僅要掌握技術、工藝與成本，更要掌握不同市場的法規體系、供應鏈結構、用戶偏好以及本地化運營能力。過去的領先，更多來自生產體系的強大。未來的領先，將來自全球經營體系的成熟。

　　當我們將這五個方面放在一起時，會發現它們不是新的命題，而是中國汽車工業走向成熟的必答題。內卷，是每一個高速擴張產業的必經階段，但能否跳出內卷，取決于產業能否形成新的競爭方式。答案不是卷得更快，而是卷工藝、卷體驗、卷協同、卷標準、卷長期主義。只有這樣，才能把窗口期變成長周期，把階段性的優勢變成結構性優勢。

　　據中國駐阿富汗大使館1月7日消息，駐阿富汗使館再次敦促在阿富汗和塔吉克斯坦邊境地區中國公民盡快撤離：阿富汗和塔吉克斯坦邊境地區安全形勢復雜嚴峻，去年11月接連發生中國公民遇襲事件，造成重大人員傷亡，不排除再次發生針對中國企業和公民的襲擊事件。

　　封面新聞記者 羅石芊近日，四川眉山青神縣中巖寺河邊的“李白”雕像，火了。游客行至此處，會被一塊提示牌吸引，上面寫著：“只說一遍，我是李白，不是蘇東坡，你們要的蘇東坡300多年后才到里面讀書！

　　美國歐洲司令部宣布已扣押“貝拉1”號油輪，火線“入籍”俄羅斯，萬里“大逃殺”最終沒能逃脫被美軍登船扣押命運

　　美國歐洲司令部7日宣布，美方已在北大西洋扣押“貝拉1”號油輪，稱該油輪違反美國制裁措施。據@CCTV國際時訊 消息：據美國全國廣播公司當地時間1月7日報道，美方已扣押“水手”號油輪，美方人員已登上油輪。

　　近日，女演員閆學晶在直播中透露兒子一家收入，稱“就掙個幾十萬，無法維持家庭運轉”。閆學晶的相關言論被質疑“炫富”，其代言品牌遭到網友集體抵制，有網友留言稱“不終止合作、銷量下降四分之三”。

　　2025年4月8日21時15分許，承德市隆化縣國恩老年公寓發生重大火災事故，造成20人死亡，直接經濟損失1274.8萬元。

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　　1月5日，記者從中國裁判文書網獲悉，重慶市涪陵區人民法院近日對一起因相親引發的糾紛作出判決。2023 年10月，34 歲男子李某通過媒人王某牽線歲女子陳某相親相識。見面三天后，李某便向陳家支付2萬元彩禮，并向王某支付4000元介紹費，雙方隨即確立戀愛關系并開始同居。

　　美國“將無限期控制委內瑞拉石油銷售”！俄確認美軍登船，已與油輪失聯，俄方譴責并要求美方不得阻礙油輪上俄羅斯人回家

　　新華社1月7日消息，俄羅斯交通部7日譴責美國扣押油輪，稱任何國家均無權對在其他國家管轄范圍內的船舶使用武力。俄羅斯外交部7日要求美方尊重被扣押油輪上的俄公民權益，表示美國不應阻礙該油輪上的俄羅斯人盡快返回家園。

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　　據北京日報、長安街知事1月7日援引柬埔寨媒體報道，太子集團創始人兼董事長陳志在柬埔寨被捕，并被遣送回中國，接受有關部門調查。

　　幾乎同一時間，解放軍四艘最強戰艦罕見同框，亮劍日本海。環球網報道顯示，日本參議員石平太郎接受了臺當局的邀請，開始了為期4天的竄訪活動。

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