12月29日，韓國濟(jì)州航空一架波音737客機(jī)在務(wù)安機(jī)場著陸偏離跑道發(fā)生爆炸事故。事故原因初步判斷，飛機(jī)疑似在降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞，導(dǎo)致起落架沒有正常放下。

　　僅一天后，韓國濟(jì)州航空又一架同型號波音客機(jī)因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

　　這引得不少網(wǎng)友發(fā)問，外表不起眼的起落架為何如此重要？它在飛行中又扮演著什么角色？

　　▲當(dāng)?shù)貢r間12月29日，濟(jì)州航空7C2216號航班在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時以機(jī)腹著陸，之后脫離跑道撞向機(jī)場圍墻，并爆炸起火。圖為熏黑的飛機(jī)尾部。（圖片來自中新社）

　　看到一架飛機(jī)，一般人很難注意到起落架。不過外表不起眼的起落架，在飛機(jī)起飛、滑跑、降落和地面移動時都肩負(fù)著重要的作用。它是機(jī)身的支點(diǎn)，也是騰飛的起點(diǎn)。藍(lán)天上，它隱匿自己；著陸時，它承載千鈞。

　　起落架看似簡單，實(shí)際上非常復(fù)雜。它通常由承力支柱、減震器、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)等組成，體積不大，卻包含著上千個零部件，是飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)功能最復(fù)雜、涉及專業(yè)領(lǐng)域極廣的重要功能系統(tǒng)。它涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞、震動、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、流體動力學(xué)、熱力學(xué)、自動控制等技術(shù)領(lǐng)域。與此同時，它的零件、布局也是多式多樣，有前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式、滑撬式……有時還為滿足不同機(jī)型的需求，采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

　　為了保證起落架能夠承受巨大的載荷，九游官方入口起落架的制造材料也有著特殊要求。目前，使用較為廣泛的起落架材料為低合金高強(qiáng)度鋼以及少量的高強(qiáng)度鋁合金和鈦合金，這些材料具有高強(qiáng)度、高韌性、抗疲勞、抗腐蝕等特點(diǎn)。

　　不僅對材料要求高，起落架的制作工藝更是復(fù)雜。需要克服抗疲勞、裂紋擴(kuò)展速率、缺口敏感度等工藝難關(guān)，涉及金剛石磨削及超精加工、切削加工燒傷控制及檢測、深孔加工、鈦合金零件焊接等作業(yè)，并需要高壓真空電子束焊、大型真空熱處理、超高強(qiáng)度鋼表面處理等特種工藝進(jìn)行加工，才能打造出質(zhì)量好、壽命長、可靠性高的起落架。

　　為了保證起落架經(jīng)得起上千次落地沖擊，設(shè)計(jì)人員還要對其進(jìn)行自然環(huán)境、機(jī)械環(huán)境、靜力、擺振、疲勞、落震等一系列測試驗(yàn)證。產(chǎn)品只有拿到合格證，才能順利出廠，交付到下一個環(huán)節(jié)。

　　不過，你是否會疑惑，既然起落架這么重要，飛機(jī)起飛后為何要把它收起來？主要原因是飛機(jī)的飛行速度很快，倘若將起落架暴露在外，將嚴(yán)重影響飛機(jī)的氣動性能，阻礙飛行速度。為了減少這種阻力，飛機(jī)起飛后，起落架會被收入機(jī)身或機(jī)翼的隔艙中。

　　其實(shí)，飛機(jī)在飛行過程中收回起落架，是受到鳥類飛行中將腳爪收起的啟發(fā)。“早期的飛機(jī)飛行速度不快，起落架是不收起來的。飛行中收起落架，是受鳥飛行中將腳爪收起的啟發(fā)。在高速飛行中，九游官方入口暴露在外的起落架和輪子將產(chǎn)生極大的阻力。”賽峰起落架系統(tǒng)公司的專家表示：“將它們收入機(jī)體內(nèi)，能明顯降低阻力，實(shí)現(xiàn)節(jié)油增速，而且還可以減少噪音。”

　　2017年，印度航空運(yùn)載99名乘客從加爾各答飛往孟買的676次航班備降那格浦爾。原因就是飛行員在飛機(jī)起飛之后忘記收回起落架，導(dǎo)致油量不足，最終飛機(jī)只能備降。可見，飛機(jī)起飛后如果不收回起落架，是多么費(fèi)油。

　　不過，并不是所有飛機(jī)都需要收回起落架，例如螺旋槳初級教練機(jī)就不需要收回起落架。早期低速的飛機(jī)，由于起落架固定，結(jié)構(gòu)簡單、低速飛行時，對氣動性能影響不大，一般都不需要收回起落架。此外，還有一種情況，那就是飛機(jī)首飛。出于對新飛機(jī)的安全考慮，通常起落架在首飛全程中都不會收回，技術(shù)人員還可以對飛機(jī)在起落架放下時，測試飛行的各項(xiàng)指標(biāo)，檢測飛機(jī)的飛行性能。

　　作為唯一支撐飛機(jī)起飛、降落和地面滑行的重大部件，起落架在飛機(jī)安全起降過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命，因此，對其安全性也提出了極高的要求。

　　如果把起落架比作飛機(jī)矯健的大腿，那么對它的定期維修則無異于一場外科手術(shù)。賽峰起落架系統(tǒng)公司的專家說：“飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)主要是由高強(qiáng)度合金鋼材料構(gòu)成，是飛機(jī)重要的承受載荷部件。除了經(jīng)受腐蝕外，起落架還要在飛機(jī)每次的起降過程中承受各種壓力。雖然其常規(guī)大修周期為8年，且在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的故障相對較少，但是因其關(guān)系到飛機(jī)能否安全著陸，所以維修工作非常重要。”

　　此外，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起落架長壽命、高可靠性、尺寸小、重量輕的目標(biāo)，起落架已從純機(jī)械結(jié)構(gòu)向機(jī)電液復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)展，從陸空使用環(huán)境向水陸空使用環(huán)境發(fā)展，在設(shè)計(jì)上更多地應(yīng)用信息技術(shù)、微電子、微機(jī)電、新材料、新動力等技術(shù)。正因?yàn)椴捎昧烁鞣N先進(jìn)技術(shù)，起落架的安全性也更高。

　　為了避免降落時出現(xiàn)起落架放不下來的情況，飛機(jī)一般會配備兩套以上起落架控制裝置，發(fā)生緊急情況后，飛行員可以啟動備用系統(tǒng)，確保飛機(jī)安全著陸。

　　在每一次翱翔天際的旅程中，起落架都承受著巨大的載荷，以高度的安全性和可靠性，為乘客的出行保駕護(hù)航。它不僅是飛機(jī)安全起降的守護(hù)者，也是推動航空領(lǐng)域不斷探索、追求卓越的生動例證。