超額完成KPI，全年累計銷量達到427萬輛，其中王朝網與海洋網兩大銷量功臣分別貢獻209.8萬輛與194.7萬輛。

　　依托兩大主力品牌，通過“雙車戰略”在轎車與SUV的細分市場中均有建樹，但在MPV市場中，除了騰勢D9外，并無過多布局。

　　直至廣州車展，九游官方入口比亞迪夏的出現打破了這一局面，作為王朝網中第一款MPV，同時也是比亞迪體系中唯二的MPV車型，其入局擴充了公司在MPV領域的產品矩陣。

　　1月8日，比亞迪夏正式上市，共推出四個版本車型，售價為24.98萬至30.98萬元，比預售價低5萬元的營銷手段成功為比亞迪夏打響“上市第一槍”。

　　當前新能源市場逐漸成熟，消費者對產品的選擇謹慎，頗具吸引力的價格僅是成為“爆款”的門檻，車身構造、駕駛性能、舒適體驗等都是消費者考量的標準。

　　比亞迪夏定位為中大型MPV，其長寬高分別為5145mm、1970mm、1805mm，軸距達到3045mm。座椅布局方面，采用目前行業慣用的“2+2+3”的方式，值得注意的是，即使起售價不足25萬元，其第二排仍裝配了兩個零重力座椅，舒適程度不輸30萬元以上的極氪009、騰勢D9等豪華車型。

　　智能化上，比亞迪夏搭載DiPilot100“天神之眼”智能駕駛系統，為適配，車身裝有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及14個高清攝像頭，在軟硬件的雙重支持下，新車已開通高速領航、智能泊車、緊急制動等輔助駕駛功能，未來將陸續開放NOA等；動能上，夏搭載比亞迪自研的第五代DM技術，配備插混專用1.5T高效發動機、EHS200電混系統和插混專用功率型刀片電池，滿油滿電綜合續航里程1060公里。

　　據悉，比亞迪夏基于新一代插混整車平臺打造，擁有插混專屬超高安全籠式車身，白車身本體高強度鋼和鋁合金占比高達79%。同時，新車配備全方位10個安全氣囊、10個碰撞傳感器，以及10余項主動安全輔助系統。

　　眾所周知，MPV市場此前一直是個小眾市場，但隨著國內汽車消費市場的不斷發展，消費者對MPV車型的需求近年來呈現出增長趨勢。

　　尤其是當家庭人口結構出現變化后，出行需求更加多元化，相比7座的中大型SUV，MPV的空間優越感和乘坐體驗明顯增加。

　　基于此，自2022年，車圈掀起了一波MPV熱潮，隨后一系列的MPV車型開始涌入市場，騰勢D9、小鵬X9等集中在30萬元以上的高端市場，009、理想MEGA等則直接瞄準50萬元以上的市場。

　　但在大環境下，大量涌入的新車并沒能實現款款大賣。據乘聯會數據，今年前11個月，國內MPV累計銷量為95.3萬輛，同比下滑4%。

　　同時，懂車帝數據顯示，前11個月的主流MPV車型中，僅豐田塞納、格瑞維亞和嵐圖夢想家三款實現了累計銷量同比增長。而小鵬X9、理想MEGA等新車仍在月銷千輛的合格線上掙扎。

　　此前比亞迪夏公布預售價30萬元時，不少消費者提出質疑，該價格是否太貴了，畢竟王朝網中超30萬元的車型并不算多。同時也有人提出30萬元再加幾萬元就可以買騰勢D9，夏是否會與騰勢D9形成競爭關系。

　　價格公布后，便打消了消費者這方面的顧慮，且新車與騰勢有著明確的分工與市場定位。比亞迪夏憑借24.98萬至30.98萬元的價格搶占30萬元以下的MPV市場份額，騰勢D9則繼續搶奪30萬元以上的高端MPV市場份額。

　　如此一來，比亞迪夏的競爭對手也更為清晰，豐田格瑞維亞目前終端優惠后起售價為26.98萬元，與比亞迪夏極為接近，該車型在11月份以1萬輛登頂MPV銷量榜首，無論是市場定位還是售價上都將是比亞迪夏有力的競爭對手。

　　此外，市場認為豐田塞納、別克GL8以及傳祺系列MPV都將是比亞迪夏在該價格區間的有力對手。