連車主本身都在焦慮怕是自己的ID.3自燃引起了大火，電車起火可是大忌，但這波ID.3不但沒被罵反而是好評如潮。

　　原因很簡單，起火并非ID.3自己的電池出現問題，而是被旁邊的車輛起火波及。其次，ID.3的電池并沒有發生以往常見的電車燒起來后爆燃的現象，甚至車身都快燒沒了，都沒有傷及電池組。不得不說，一把火反而燒出了ID.3安全品質的含金量。

　　這還沒完，除了車輛本身展現出的過硬質量外，上汽大眾品牌方關注到車主就理賠事宜在社交平臺尋求幫助，迅速展開行動，也被網友點贊了大廠的擔當和行動力。

　　了解了事情的全貌后，最大的感受就是：上汽大眾的ID.家族，真的靠譜，在安全方面確實花了不少心思。

　　想要確保電池在發生碰撞時“不上火”，首先得保證電池組本身“經得起撞”。在被動安全方面，ID.家族的多重物理防護，防護周全用料扎實，堪稱給電池穿上“金鐘罩，鐵布衫”。電池包通過熱成型鋼、高強度鋁合金門檻和高強度鋁合金殼體的三重防護，而且這些防護措施分布在電池的頂部，底部和重點的橫梁部位。

　　上汽大眾ID.3的電池包殼體分為上下兩部分：上防護蓋板設計標準超過行業標準，可以提供額外安全保障，底部護板采用雙層高強度鋁合金材料，增強了底部抗沖擊能力；下殼體采用蜂窩設計，結合型材橫梁及縱梁的焊接形式，外加底部一體沖壓成型的高強度鋁質護板，保障了電池包的高強度?？偟膩碚f，核心目的只有一個，就是防止車輛發生碰撞或側翻時，保證電池的完整性，從而避免外侵起火。

　　要知道，電池一旦出現明火，燃燒擴散速度相當之快，通常短短幾十秒車輛就會出現大面積的燃燒，甚至無法給車內乘客預留出逃生時間。所以，電池隔熱很關鍵！

　　在隔熱問題方面，ID.家族也是多管齊下。一是電芯泄壓閥上方由隔熱云母片覆蓋，且邊緣采用了高成本的倒角設計，憑借耐高溫、隔熱能力，阻止火焰熱量入內，保護核心部件。

　　二是云母片利用膠水狀導熱膠進行涂抹和壓裝，填滿電池模組的間隙，相比傳統的導熱墊片，起到更高效的熱量傳導作用，能更好地保護電池模組。

　　三是電池包上殼體配備耐高溫PPG阻燃材料，防止火焰從上方侵入電池包內部。這些設計和用料共同組成了本次鄭州ID.3的起火事件，最終電池包“完好無損”的防火秘籍。

　　另外，在主動安全層面，ID.家族也有自己的小妙招：就是它的電池包在壓力增大時，閥門能夠及時進行壓力釋放。在壓力平衡后，閥門又能自動復位以維持密封，避免因電池包內部受熱導致的壓力上升引發連鎖的安全事故。

　　眾所周知，上汽大眾從燃油車時代開始就一直以高品質和高安全性聞名，而如今同樣相當重視電動安全的打造，通過多重防護設計和不計成本的材料應用，確保電池“不上火”。也正因如此，ID.3才能經受得住廠家對電池執行的“嚴苛熱失效安全標準”。

　　根據官方表示，ID.系列采用的寧德時代電池，經歷了338項品牌標準電池安全驗證，堪稱前后通過十大酷刑才算合格。其中就包括熱擴散防護，即在高溫炙烤中，也能確保無熱蔓延發生，以及電池系統確保不會引發起火或爆炸。

　　當然，除了過硬的安全以外，上汽大眾ID.系列也充分延續了德系的優良整車品質，并收獲多項權威獎項認可。以 ID.3 為代表，不僅獲得了 2024 年中國質量協會的用戶滿意度第一；還是中國汽車質量排行榜上的同級榜一?？?；在中國汽車流通協會的保值率研究報告中，ID.3去年累計 11 個月取得“合資純電緊湊型車”冠軍。

　　這些權威背書進一步提升了ID.系列的含金量，也使其在競爭如此激烈的新能源市場占領了一席之地，2024年全年熱銷130,222輛，同比增長23.8％，順利登頂合資純電No.1的寶座。

　　其中明星產品ID.3更是在去年11月就達成了累計銷量20萬輛的里程碑，成為了年度“合資純電車銷冠”及“A級兩廂車銷冠”的“雙冠王”。

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　　回過頭來看，上汽大眾ID.系列的熱銷邏輯其實很簡單，就是延續了既往的德系品質，也在新時代的三電安全防護方面展現了大廠的頂格實力。這讓本有可能影響口碑的起火事件，反而變成一次很好的營銷事件，也將成為新能源車發展道路上的一個經典案例吧。