中鐵十一局集團漢江重工有限公司、中鐵十一局集團第一工程有限公司、中鐵十一局集團第六工程有限公司

　　主要完成人：趙青龍、張健、彭浩、劉建凱、鄭俊濤、胡俊、容千旺、張亞帥、藺瑤、韓林松

　　新建廣州南沙港鐵路位于珠江三角洲中部地區，線路自廣珠鐵路鶴山南站引出，至廣州市南沙港區，全長87.8km，設計速度120km/h，是國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。為首條進入廣州南沙自貿區境內的貨運鐵路，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。

　　西江特大橋（DK12+962-DK27+810）是南沙港鐵路的重點控制性工程，途經佛山市、江門市、中山市，長度14.848km。工程主要包含主跨600m混合梁斜拉橋1座，連續梁18聯，現澆梁2孔，預制梁289孔，有砟軌道及四電系統安裝工程。跨西江主橋采用（2×57.5+172.5+600+4×57.5)m雙塔鋼箱混合梁斜拉橋結構，斜拉橋主梁由鋼箱梁和混凝土箱梁組成，鋼箱梁為帶風嘴的單箱五室截面，混凝土梁為單箱三室截面，九游體育梁寬21m。采用H型索塔，塔高達208m，為單箱單室截面。斜拉索采用抗拉標準強度1670MPa鋅鋁合金鍍層平行鋼絲拉索，空間雙索面體系，扇形布置，共96對。索塔承臺平面尺寸為36.8×44.7m，厚6m，每個承臺設30根直徑3m鉆孔灌注樁基礎。工程于2016年9月15日開工，2021年12月23日通過初步驗收，2021年12月30日開通運營，工程造價19.5億元。

　　1.橋型設計新——創新設計世界最大跨度雙線鐵路混合梁斜拉橋，打破了600m及以上大跨鐵路斜拉橋采用鋼桁梁斜拉橋的單一技術格局。

　　2.錨固體系新——首次在鐵路斜拉橋索塔錨固區采用鋼錨梁結構，極大改善了塔柱正常使用條件的受力狀態，同時又避免了鐵路規律性的不對稱加載引起的相對滑動對塔壁的沖擊。

　　3.橋面結構新——創新設計具有排水功能的新型正交異性鋼橋面板，解決了水源保護區鋼箱梁的集中排水問題。

　　西江特大橋將鐵路混合梁斜拉橋的運用跨度提升到新的水平，在國內外斜拉橋工程中具有重要地位，得到社會各界及行業專家的高度好評。建設過程中，先后組織多次現場技術交流及觀摩會，得到中央電視臺、新華社、人民日報等媒體廣泛報道，為其他類似工程建設提供了寶貴的參考和借鑒。目前，該橋關鍵技術已成功推廣運用至南玉鐵路六景郁江特大橋、滬蘇湖鐵路斜塘特大橋、寧象市域鐵路象山港跨海大橋等項目，社會效益顯著。