九游體育南極熊導讀：比亞迪仰望U9X以496.2km/h的極速登頂全球汽車極速榜首，這一成績背后是一場汽車制造技術的革命，金屬3D打印立了大功。

　　△部分網(wǎng)友對 仰望U9X的評價。隱隱約約讓南極熊看到，在高價格的汽車型號，其實是可以用得起金屬3D打印的

　　南極熊獲悉，2025年10月30日，比亞迪汽車工程研究院仰望研究院院長楊峰發(fā)布長文，首次系統(tǒng)闡釋了仰望U9X車身3D打印技術的研發(fā)歷程，稱此舉為“面向未來制造范式的突破性探索”。

　　在追求整車極限速度與極致操控性的道路上，仰望團隊選擇了金屬3D打印技術作為突破口，實現(xiàn)了車身的高度結構自由度與集成化，打造出具有賽道級剛度、極致碰撞安全和行業(yè)領先輕量化系數(shù)的車身。

　　在仰望U9X的制造中，3D打印技術發(fā)揮了決定性作用。團隊以航空航天領域輕量化材料為研究藍本，定制化開發(fā)了高強度鋁合金。

　　這種材料的屈服強度是傳統(tǒng)鑄造鋁合金的3倍，完美平衡了輕量化與結構性能的矛盾。

　　楊峰指出，“我們做了整個前艙和后艙的3D打印，把車的整個性能提升了一個檔次，并且把重量減下來”。

　　研發(fā)過程中，仰望團隊首創(chuàng)“多維曲面參數(shù)化建模技術”，攻克了復雜自由曲面連續(xù)過渡難題。

　　這項技術實現(xiàn)了航空航天級拓撲優(yōu)化結構——全球首發(fā)的Printing HyperCell超維蜂巢技術。

　　超維蜂巢技術通過空腔與筋條的協(xié)同加強，在同等重量下較實心結構扭轉剛度提升超200%。這種結構模仿鳥骨生物力學原理，將不承力區(qū)域完全鏤空，大幅降低壁厚。

　　在制造精度上，團隊采用激光選區(qū)熔化技術實現(xiàn)0.03mm級微米精度打印。通過工藝參數(shù)動態(tài)補償算法，解決大尺寸薄壁結構熱變形難題，確保車身關鍵安裝面公差≤0.1mm。這一精度達到了航空發(fā)動機葉片的制造等級。

　　3D打印車身為仰望U9X帶來了前所未有的性能優(yōu)勢。整車超強的扭轉剛度，使3D打印車身在400km/h+極速過彎時，動態(tài)響應實現(xiàn)大幅提升。

　　超自由化的3D打印車身結構完美匹配并高效串聯(lián)各系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車的深度耦合，極大提升了賽道級操控穩(wěn)定性。

　　南極熊記得，今年3月的時候， 比亞迪在2024年的財報中透露，公司已經(jīng)實現(xiàn)了3D打印機的量產(chǎn)。

　　在比亞迪董事長的致辭當中，提到了兩大核心板塊業(yè)務，包括汽車業(yè)務和手機部件及組裝業(yè)務，而在手機部件及組裝業(yè)務當中提到了3D打印機，2024年“比亞迪3D打印機、AI服務器于年內實現(xiàn)量產(chǎn)”。這對3D打印行業(yè)來講可是一個大消息，因為此前并未有相關的信息透露，突然就宣布已經(jīng)實現(xiàn)了3D打印機量產(chǎn)。

　　目前，比亞迪并未發(fā)布自有品牌的3D打印機，南極熊猜測，很可能是由3D打印機廠商是找比亞迪來代工的。

　　憑借材料-結構-工藝的系統(tǒng)性突破，U9X車身在歐洲車身大會斬獲中國品牌唯一獎項，并以評審團最高分獲得國際權威認可。

　　這一突破不僅驗證了航空航天級制造工藝在汽車領域的工程可行性，更為后續(xù)航空航天技術的車規(guī)化應用開辟了創(chuàng)新路徑。

　　比亞迪此次主動公開3D打印技術的大量應用細節(jié)，在國內汽車廠商中尚屬首次。這一舉動可能推動整個行業(yè)加速采用增材制造技術。隨著技術成熟，3D打印有望進一步滲透至電池、電機等核心組件制造。

　　U9X項目為后續(xù)其他車型的3D打印應用積累了經(jīng)驗。仰望團隊在探索過程中發(fā)現(xiàn)，3D打印不僅僅是制造技術的更新，更是汽車設計理念的顛覆。仰望U9X的3D打印車身技術，使整車減重高達100公斤，這在傳統(tǒng)制造工藝已趨極限的背景下堪稱突破。

　　隨著一體化壓鑄和3D打印技術的結合，汽車制造業(yè)的智能化、輕量化革命已經(jīng)加速“打印”成型。比亞迪此次公開3D打印技術細節(jié)，不僅是技術自信的體現(xiàn)，更可能是中國汽車制造業(yè)范式變革的宣言。

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